Skip to main content
کنوانسیون لاهه – (بخش دوم)

پس از بررسی بخش اول کنوانسیون لاهه، در این مقاله به بررسی مواد ۴ تا ۱۰ این کنوانسیون می‌پردازیم. ماده ۴ ۱- حمل‌کننده و کشتیرانی در صورتی در برابر فقدان و یا خسارت مسئول خواهند بود ‌که از جانب آن‌ها در زمینه آماده‌سازی کشتی، تدارک احتیاجات دریانوردان و تجهیزات لازم، مناسب‌سازی انبارها، سردخانه‌ها و سایر […]

۱۴۰۰/۰۸/۱۸ ادامه مطلب
کنوانسیون CMR – حمل زمینی (بخش ششم)

پس از بررسی بخش پنجم کنوانسیون CMR، در بخش ششم سری مقالات کنوانسیون‌های حمل‌ونقل بین‌المللی به بررسی مواد ۳۲ تا ۴۱ کنوانسیون‌ CMR می‌پردازیم. ادامه فصل پنجم: دعاوی و اقدامات قانونی ماده ۳۲ ۱. مرور زمان اقامه‌­ دعاوی ناشی از حمل کالایی که تحت پوشش قوانین این کنوانسیون است، یک سال است. با این حال […]

۱۴۰۰/۰۸/۱۱ ادامه مطلب
حق توقف در حمل دریایی – بخش اول

در حمل‌ونقل دریایی هزینه‌های حق توقف مطلوب صاحبان کالا نیست و تا جای ممکن باید از آن‌ها پرهیز شود. در این راهنما ذکر خواهیم کرد که چرا این هزینه‌ها مشمول محموله صاحب کالا می‌شود و شرایطی را توصیف خواهیم کرد که می‌توان از این قبیل هزینه‌ها اجتناب کرد یا آن‌ها را به حداقل رساند. هدف […]

۱۴۰۰/۰۸/۰۴ ادامه مطلب
قوانین فیاتا در رابطه با خدمات فورواردری – بخش دوم

در ادامه بخش اول قوانین فیاتا در رابطه با خدمات فورواردی، در این بخش مسئولیت فورواردر را تکمیل خواهیم کرد و به تعهدات مشتری خواهیم پرداخت. در نهایت در صورت بروز اختلاف بین طرفین اطلاعاتی ارائه خواهد شد. بخش ۲ – مسئولیت فورواردر ۸. استثنائات، تخمین خسارت و محدودیت‌های پولی مسئولیت ۸.۱. استثنائات فورواردر به […]

۱۴۰۰/۰۷/۲۷ ادامه مطلب
کنوانسیون لاهه – (بخش اول)

در سال ۱۹۲۱ کمیته قوانین دریایی انجمن حقوق بین‌الملل جلسه‌ای برگزار کرد تا چاره‌ای برای رفع مغایرت‌های مشکل‌ساز در قوانین حمل دریایی آن زمان بی‌اندیشد. نتیجه این جلسه با عنوان کنوانسیون لاهه پس از چندین نوبت اصلاح در ۲۵ اکتبر سال ۱۹۲۴ توسط نمایندگان کشورهای بسیاری در بروکسل تایید شد و به مرحله اجرا درآمد. […]

۱۴۰۰/۰۷/۲۰ ادامه مطلب
کنوانسیون CMR – حمل زمینی (بخش پنجم)

پس از بررسی بخش چهارم کنوانسیون CMR، در بخش پنجم سری مقالات کنوانسیون‌های حمل‌ونقل بین‌المللی به بررسی مواد ۲۵ تا ۳۱ کنوانسیون‌ CMR می‌پردازیم. ادامه فصل چهارم (مسئولیت حمل کننده) ماده 25 1. در صورتی که به کالا آسیبی وارد شود، حمل‌کننده مسئول جبران کاهش ارزش کالا خواهد بود. میزان کاهش ارزش در کالا بر اساس […]

۱۴۰۰/۰۷/۱۳ ادامه مطلب